油压缸作为执行元件直接驱动汽轮机各个蒸汽阀门，直接关系到机组运行的安全性、稳定以及调速系统的精确性，因此它设计的合理性尤为重要。液压缸的设计、加工要点
搞液压的人要笑了：这么小儿科的东西还值得一说，请理解我的行业特点，我是液压专业（后改为流体传动及控制）科班出身，毕业刚到单位报到时，老科长问我：“学过油动机、电液转换器、错油门吗？”当时的我一头雾水，我只能摇摇头，“液压？那你都学了什么？先看看这本书吧”一本汽轮机调节保安系统的培训教材，那种挫败感简直让人无地自容。回家后一看：油动机原来就是油缸、电液转换器就是伺服阀、错油门液压行业叫滑阀。
哈哈！感谢那个年代，如果是今天可能我直接被拒了。
三芳基磷酸酯抗燃油广泛应用于大中小型汽轮机调节系统中，但许多用户对其性能参数不甚了了，在此唠叨一番它的性能参数的含义及针对EH系统的影响以及劣化的分析，希望对关注者有益！
为测取汽轮机调节系统动态特性，突然甩去汽轮发电机组全部负荷所进行的全部检测鉴定工作。在汽轮发电机组甩负荷的过程中，能有效地控制转速飞升，不使危急保安器动作，维持空负荷稳定运行，是对气轮机调节系统动态特性的基本要求，其性能的优劣对机组和电网的安全运行有直接的影响。甩负荷试验有常规法和测功法。
1、节流调速回路
液压系统采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入执行元件的流量实现调速的回路称为节流调速回路。
2、容积调速回路
液压系统采用变量泵供油，通过改变泵的排量来改变输入执行元件的流量，从而实现调速的回路称为容积调速回路。
3、功率适应回路（负载敏感调速回路）
液压系统中，变量泵的输出压力和流量均满足负载需要的回路称为功率适应回路。
液压系统的压力损失包含沿程损失和局部损失，
沿 程 损 失：液体在管中流动时因粘性摩擦而产生的损失。
局部压力损失：液体流经管道的弯头、接头、突然变化的截面以及阀口等处时，液体流速的大小和方向急剧发生变化，产生漩涡 并出现强烈的紊动现象，由此造成的压力损失
液压油粘度的变化对通过滤油器的流量会发生显著的影响，厂家所提供的公称流量与压降-流量特性曲线是按照基准难度30mm2/S给出的，如果液压油的粘度偏离基准粘度，则应将非基准粘度下的流量乘以修正系数f（见附表）换算成基准粘度下的流量。
在液压系统中节流孔无处不在，但其流量计算尤其流量系数的选择让人有些摸不着头脑。
一、孔口
1、薄壁孔口：当孔口的壁厚l小于孔口直接d的1/2时，且孔口的边缘无倒角锐缘，则孔口流出的流量与孔口的边缘相接触。其流量系数µ为0.60-0.61
2、厚壁孔口：当孔口的壁厚l与孔口直接d的比为1/2-3厚壁孔，其流量系数µ为0.60-0.61
二、 管嘴：孔口的壁厚l与孔口直接d的比为3-4，其流量系数µ为0.80-0.82
三、 细长孔（管路）：孔口的壁厚l与孔口直接d的比为大于4，则应按管路计算、其流量系数µ为1